Protams, jā!
Parasti vieglajam automobilim ir jāsākas ar materiāliem un tehnoloģijām.Attīstoties tehnoloģijām, jaunu materiālu, jaunu struktūru un jaunu procesu kombinācija ir radījusi īpašu vieglu virsbūves struktūru: integrēto korpusu.
1.svaru var samazināt par 60%
Kopējā automašīnas virsbūve parasti sastāv no vairākām daļām, piemēram, durvju paneļa, augšējā vāka, priekšējā un aizmugurējā spārna apakšplāksnes, sānu pārsega plāksnes, grīdas un tā tālāk.Pēc tērauda plākšņu štancēšanas, plākšņu metināšanas, virsbūves baltā krāsojuma un galīgās montāžas tiek veidota visa automašīna.Kā nesošā daļa virsbūve ir galvenais automašīnas svara avots, un tam ir aizsargājoša loma pasažieru drošībā.Mūsu prātā tas izskatās šādi.
Viena ķermeņa korpuss ir pilnīgi atšķirīgs no virsmas, un tam ir daudz negaidītāks nosaukums – plastmasas korpuss.
Kā norāda nosaukums, korpuss lielākoties ir izgatavots no vieglas ruļļa plastmasas, kas ir plastmasas veids.Šī virsbūves struktūra atšķiras no tradicionālās virsbūves ražošanas metodes, kurā tērauda vietā tiek izmantots polimērmateriāls, un korpusa ražošanā tiek izmantots rotācijas plastmasas integrālais formēšanas process, jo izejmateriālu var tonizēt, korpusam vairs nebūs nepieciešama krāsošanas apstrāde. , izlaista štancēšanas un izsmidzināšanas procesi, tas ir "rotomformēšana”
Plastmasu plaši izmanto automašīnās, bet vai plastmasas korpuss būtu pārsteigums?Šādi procesi un materiāli var padarīt transportlīdzekli ievērojami vieglāku.
Vieglā svara un vienkāršās struktūras īpašību dēļ šāda veida virsbūves konstrukcija galvenokārt tiek izmantota elektromobiļos, kas arī atbilst jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības tendencei.Piemēram, Dānijas energoefektīvam elektriskajam transportlīdzeklim ECOmove QBEAK virsbūves izmēri bija 3000 × 1750 × 1630 mm, bet montāžas masa tikai 425 kg.Kamēr tradicionālie tāda paša izmēra automobiļi sver vairāk nekā 1000 kg, pat mazākajam Smart, kura virsbūves izmēri ir 2695×1663×1555 mm, rezerves masa ir 920-963 kg.
Teorētiski vienas formas korpusam ir izmantota vienkārša struktūra un viegla plastmasa, tādējādi ietaupot vairāk nekā 60% no līdzīgu specifikāciju metāla korpusa svara.
2. Rotācijas formēšanas process: jaunu automašīnu attīstība ātrāk
Mēs zinām šī liešanas procesa priekšrocības, tāpēc kāds ir integrālais rotācijas formēšanas process?Ir vienkārši pievienot plastmasas izejvielas veidnē, pēc tam veidni griežot pa divām vertikālajām asīm un nemitīgi karsējot, plastmasas veidne būs gravitācijas un siltumenerģijas ietekmē, vienmērīgi pārklāta, izkausēta līme uz visas virsmas. dobumā, veidojot nepieciešamo formu, atkal izmantojot dzesēšanas iestatījumu, noņemšanas procesu pēc integrētiem izstrādājumiem utt. Zemāk ir vienkāršota procesa shematiskā diagramma.
Viena no integrālās rotācijas formēšanas procesa īpašībām ir tā, ka vienā reizē var sagatavot lielus vai īpaši lielus dobus plastmasas izstrādājumus ar sarežģītām izliektām virsmām.Tas vienkārši atbilst automašīnas virsbūves tilpumam, izskata līnijām racionālām, izliektās virsmas gluduma prasībām.
Daži cilvēki var sajauktplastmasas formēšanas process kopumā un viengabala štancēšanas formēšanas process,patiesībā pēdējais ir saistīts ar metināšanas tehnoloģiju vienkāršošanu, struktūras stiprības uzlabošanu, skaistā dzimuma mērķa uzlabošanu, zīmogošanu vairāk pie durvīm, taču tas nav ārpus tradicionālās ražošanas metodes, un pirmais. ir metode, kas grauj automašīnas virsbūves izgatavošanas vienreizēju apdari.
Lai gan tehnoloģija joprojām ir sākuma stadijā, tai joprojām ir daudz priekšrocību.Piemēram:
Tradicionālo transportlīdzekļu izstrāde izmaksā aptuveni 13 miljonus USD, kas ļoti ierobežo automašīnu attīstību.Šis jaunais process vienkāršo virsbūves struktūru, samazina detaļu ražošanas grūtības un izmaksas, kā arī saīsina izstrādājumu ražošanas ciklu.
Salīdzinot ar tradicionālo tērauda korpusu, plastmasas korpusa svars ir samazināts vairāk nekā divas reizes, kas palīdz iegūt vieglu virsbūvi un samazināt degvielas patēriņu.
One-shot molding tehnoloģijai ir dažādi moduļu komplekti, kas nodrošina individuālu ražošanu un uzlabo automašīnas virsbūves individualitātes pakāpi.
Pateicoties videi draudzīgas plastmasas izmantošanai, automašīnas virsbūve nepiesārņos vidi, kā arī ikdienas lietošanas laikā automašīnas virsbūve nerūsīs.
Automašīnas virsbūvi var izgatavot uz A klases virsmas, sajaucot materiālus, kas ļauj ietaupīt daudz ieguldījumu fosfatēšanas un elektroforēzes procesā, salīdzinot ar tradicionālo krāsošanas procesu, padarot ražošanas procesu videi draudzīgāku un mazāku enerģijas patēriņu.
3. plastmasas korpuss var būt arī drošs
Mēs zinām, ka drošības prasību korpuss ir ļoti augsts, šāda veida formēšanas korpuss patiešām var atbilst izturības prasībām, vai tas var aizsargāt mūsu drošību?Kādas ir tās priekšrocības un trūkumi?
Pateicoties plastmasas dabiskajai izturībai un viegli veidojamai saraušanās deformācijai, ar vienkāršu plastmasas konstrukciju nepietiek, lai atbilstu stiprības prasībām.Lai atrisinātu šo problēmu, daudzi integrētie korpusi izmantos iebūvētu tērauda sietu vai pievienos stiprinošus materiālus, piemēram, stikla šķiedru, lai palielinātu korpusa strukturālo izturību.
Iekšējās tērauda konstrukcijas gadījumā siets tiek iestrādāts veidnē un rotācijas procesā pārklāts ar materiālu, tāpat kā dzelzsbetona konstrukcijā, siets neitralizē plastmasas saraušanos un palielina korpusa izturību.Turklāt, lai vēl vairāk nostiprinātu virsbūvi, daži ražotāji korpusa iekšpusē pievienos alumīnija rāmi, lai gan svars palielina daļu virsbūves, bet var efektīvi nodrošināt uz rāmja uzstādītās barošanas sistēmas drošību.
Protams, liešanas dēļ visa plastmasas korpusa veidņu apstrādes precizitāte, ātrums, apvienojot modeļa vienotību produktiem ir augstākas prasības, process ir sarežģīts, ja vienkārši izmantojot šķiedru armētu, vai nu iepriekš, vai pēc samaisīšanas var iegūt šķiedru, kas sajaukta ar izejvielu vienmērīgi. , tas noveda tieši pie produktu mehāniskās īpašības automašīnas virsbūves nav ļoti stabilas.
Noslēgumā jāsaka, ka viengabala formēšana ievērojami samazina korpusa svaru no materiāla un struktūras viedokļa.Lai gan šāda veida ķermenim pašreizējā stadijā joprojām ir daudz trūkumu, tas joprojām ir sākuma stadijā, taču tiek plānots palielināt spēku.
Pašlaik tehnoloģija ir ierobežota ar zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu tirgu, taču ir paredzams, ka nākotnē tā tiks plaši izmantota.Uzlabota drošība būs atslēga plašākai izvēršanai.
Ja nākotnē uz ielas redzat elektrisko automašīnu, cilvēki varētu vienkārši teikt: "Redzi, tā ir plastmasa."Jūs varat teikt: "Mīļā, tas ir veidots plastmasas korpuss."
Publicēšanas laiks: 2022. gada 13. maijs